혼다 라디에이터 뒤에있는 혼다 라디에이터 팬은 어떻게 작동합니까?
엔진 과열을 피하기 위해 연소실 주변의 부품 (실린더 라이너, 실린더 헤드, 밸브 등)을 적절하게 냉각해야합니다. 내연 기관용 냉각 장치에는 수냉, 오일 냉각 및 공랭의 세 가지 유형이 있습니다. Honda 엔진 냉각 장치는 주로 수냉식이며 실린더 수로의 순환 수로 냉각되고 수로의 가열 된 물은 라디에이터 (수조)로 유입되고 공기에 의해 냉각되어 수로로 되돌아옵니다.
혼다 냉각 시스템은 냉각 효과를 보장하기 위해 일반적으로 라디에이터 (1), 서모 스탯 (2), 워터 펌프 (3), 실린더 수로 (4), 실린더 헤드 수로 (5) ), 그리고 혼다 라디에이터 팬. 자동차를 예로 들면, 라디에이터는 순환하는 물의 냉각을 담당합니다. 수도관과 히트 싱크는 대부분 알루미늄으로 만들어졌으며 알루미늄 수로는 평평한 모양으로 만들어졌으며 히트 싱크는 물결 모양으로되어 있으며 방열 성능이 강조되었으며 설치 방향은 공기 흐름과 직각을 이룹니다. 방향, 작은 바람 저항과 높은 냉각 효율을 달성하려고합니다.
라디에이터 내부의 냉각수는 단순히 물이 아니라 물 (음용수 품질에 부합 함), 부동액 (일반적으로 에틸렌 글리콜) 및 냉각제라고도하는 다양한 특수 용도 방부제가 혼합 된 것입니다. 이 냉각제의 부동액 함량은 액체의 비등점을 증가시키는 30 % ~ 50 %를 차지합니다. 특정 작동 압력에서 자동차 냉각수의 허용 작동 온도는 섭씨 120도에 도달 할 수있어 물의 끓는점을 초과하고 쉽게 증발하지 않습니다. .
엔진은 냉각수 순환에 의해 실현됩니다. 냉각수를 순환시키는 부분은 크랭크 축 벨트에 의해 구동되는 냉각수 펌프로 시스템 전체에 냉각수를 순환시킵니다. 이러한 냉각수의 엔진 냉각은 엔진 작동에 따라 언제든지 조절됩니다. 엔진 온도가 낮 으면 냉각수는 엔진 내부에서 작은 사이클을 만듭니다. 엔진 온도가 높으면 냉각수는 엔진과 라디에이터 사이를 순환합니다. 냉매의 다른 순환을 실현하는 제어 장치는 서모 스탯입니다. 온도 조절기는 실제로 밸브입니다. 원리는 파라핀 또는 에테르와 같은 온도에 따라 팽창 및 수축 할 수있는 물질을 사용하여 밸브를 열고 닫는 것입니다. 수온이 높으면 재료가 팽창하여 밸브가 열리고 냉각수가 큰 사이클을 수행합니다. 재료가 낮 으면 재료가 수축되어 밸브를 닫고 냉각수가 작습니다.
라디에이터의 냉각 능력을 향상시키기 위해 Honda 라디에이터 팬을 강제 환기를 위해 라디에이터 뒤에 설치합니다. 이전 자동차 라디에이터 혼다 라디에이터 팬은 크랭크 샤프트 벨트에 의해 직접 구동됩니다. 엔진이 시동하면 엔진 온도 변화에 따라 변할 수 없습니다. 라디에이터의 냉각 력을 조정하기 위해서는 라디에이터에 가동 루버를 설치해야합니다. 공기를 바람에 맞출 수 있습니다. 현대 자동차는 일반적으로 혼다 라디에이터 팬 전자기 클러치 또는 전자 혼다 라디에이터 팬을 사용합니다. 수온이 낮 으면 클러치가 회전 샤프트에서 분리됩니다. 혼다 라디에이터 팬은 움직이지 않습니다. 수온이 비교적 높으면 온도 센서가 전원에 연결되어 클러치와 클러치를 만듭니다. 샤프트가 결합되고 혼다 라디에이터 팬이 회전합니다. 마찬가지로 전자 혼다 라디에이터 팬은 모터에 의해 직접 구동되며, 온도 센서는 모터가 작동하도록 제어합니다. 두 형태의 라디에이터 팬 작동은 실제로 온도 센서에 의해 제어됩니다.
라디에이터는 물 저장 및 열 발산으로 사용됩니다. 그것이 방열기에 유일하게 의지하는 경우에, 3 개의 불리가있다. 첫째, 펌프의 수분 측면은 낮은 압력으로 인해 비등하기 쉽고 임펠러는 캐비테이션이 쉽습니다. 두 번째는 가스와 물의 분리가 쉽지 않고 가스 저항이 쉽다는 것입니다. 고온의 냉각수는 비등하기 쉽습니다. 따라서, 설계자는 팽창 탱크를 추가하고, 상기 문제를 방지하기 위해 상부 및 하부 수도관이 라디에이터의 상부 및 워터 펌프의 물 유입구에 각각 연결된다.
이제 자동차의 냉각 시스템은 과거보다 더 복잡합니다. 주로 온도 제어 구성 요소를 추가했습니다. 라디에이터 혼다 라디에이터 팬은 엔진 온도 변화에 따라 "무작위로 변형"될 수 있으며 냉각 시스템에는 일반적으로 냉각수가 사용됩니다. 물론 엔진의 열은 연료에 의해 생성되는 에너지이기도합니다. 실제로 냉각하는 것은 시간 낭비입니다. 따라서 사람들은 냉각없이 세라믹 재질로 만들어진 단열 엔진을 연구하고 있습니다. 일단 실현되면 엔진은 작고 단순해질 것입니다.
